崎岖山路表现依旧极限，一箱油续航超1989公里的秘诀是......

自古以来，便有着蜀道难行的说法，尽管如今西南盆地的道路修筑已非常完善，但相较华北等平原地带依旧集聚了许多复杂的路况。但是，在刚刚结束的雅阁极限挑战赛西部赛区中，来自啊车网的媒体选手突破性的取得了惊艳成绩，一箱油超1989公里的续航里程在这样的环境中尤为难得。在如此复杂路况的挑战中，媒体选手堪称突破了自我，亦再度印证了新雅阁 锐•混动的锐动实力。

复杂路况当前 依然铸就辉煌赛果

在雅阁极限挑战赛媒体晋级赛的最后一站，广汽本田挑选了以成都为起点，途经重庆、泸州等西部重点城市最终返回成都的路线，这一条路上有着连续弯道的起伏山路、长达五公里的穿山隧道、山城晚高峰一公里走半小时的拥堵等多元化路况，还有偶尔路过国道“散步”的各种动物、开在路边的乡下市集等意外情况，这些大都直接影响着油耗表现。相比更为平坦宽阔的华北赛区路线，这样的路况堪称难度升级。

然而，来自啊车网的媒体选手依然能够驾驭着新雅阁 锐•混动，开出1989公里的极致续航成绩，一方面说明媒体选手的用车技巧确实扎实老道，另一方面却也印证了新雅阁 锐•混动轻松应对复杂路况的综合实力。

媒体试驾之后选手纷纷表示，新雅阁 锐•混动足以轻松应对复杂路况，得益于其独特的混合动力系统设计理念。i-MMD系统与常规混动系统不同，是以电机驱动为主，发动机辅助。而以电CVT为切换核心，比起THS的行星齿轮切换更为高效便捷，三种模式（EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式）在主控电脑PCU的控制下能根据不同路况智能切换，不需人为干预，非常智能、节油，应对复杂路况时亦显得更为轻松从容。此外，三种模式之间的切换非常平顺，正常驾驶毫无顿挫感。

正因如此，新雅阁 锐•混动的特性用“快、顺、远”三个字来概括非常贴切，更是目前同级中唯一能够兼顾油耗与强劲动力的Hybrid车型。

目光聚焦此次雅阁极限挑战赛，之前华北平原上实证出2103km的续航里程极为震撼，但这次西部赛区弯折山路中实证出的1989km续航里程或许能更直观的彰显出新雅阁 锐•混动i-MMD系统，应对复杂路况时的全面实力！这样的成绩，堪称颠覆了人们对不插电混动车型的常规想象！

从尽力就好到轻松夺冠 他的成就来自对i-MMD的认可

早在开赛之初，面对西部赛区的弯转山路，熟知西部山区路况的媒体选手们其实并没有想过能成就如此辉煌的续航成绩，甚至表达过“志在参与”“先突破1800km达到及格线再说”的心态。但在一箱油排位赛真正开启后，他们便寻回了征服山路、创造属于自己的极限的信心。这正是新雅阁 锐•混动的出色表现，帮助他们找到了应对复杂路况，更大程度节省油耗的技巧。

从参赛媒体选手口中，我们也了解到了一些这次比赛的细节。由于西部赛区相较其他赛区有着许多起伏较大的山路与弯道，对油耗自然会产生更多影响。面对这样的情况，媒体选手们也想出了区别于前几站选手的策略，比如并没有像以往一样选择40~50km/h的速度跑完全程，而是选择了50～60km/h的速度区间，因为他们认为这更为适合应对路途中的起伏山路。而贴合日常行驶中国道省道的实际行车速度，其成绩也更有说服力。

而在难得的平路路段，媒体选手则会选择利用带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统来跟随货车，利用货车的体型来降低自身的风阻，从而实现降低自身油耗的目的。当然，更让媒体选手赞不绝口的是，这个系统实现了自适应巡航，有效解放右脚，提高驾控时的舒适性。而且当检测到前方汇入的车流或行人时也会自动降低车速，及时制动。

当然，想要赢得比赛，关键还在于理解i-MMD的工作逻辑。唯有对i-MMD的认知度更为深入，才能找到最为适合自己的驾控方式，在比赛中具备更多优势。在媒体选手口中，下坡时，便可以利用能量回收拨片，减速保证安全的同时更大程度的回收能量；而面对长直的上坡，则可以利用强制EV按钮纯用电力爬过坡顶；当然，平路上电量充足时，时不时用一下强制EV模式也是非常不错的选择。

这样看来，其实秘诀正是保持电机的长时间驱动车辆，只是根据自身的驾驶习惯会有所分别。或许正是激发出了新雅阁 锐•混动的更多潜力，才让媒体选手们在这样复杂路况中创造了这样的续航里程成绩！而这样的出色表现，正是对i-MMD系统高效顺畅的绝佳实证，这亦是广汽本田举办此次极限挑战赛的真正目的，让人更为期待接下来总决赛中新雅阁 锐•混动的表现，又会是如何惊艳？！

历经中国三大赛区，横跨全国近50座城市，雅阁极限挑战赛媒体晋级赛已完美落下帷幕。但这，便是极限的终点么？No！据悉，雅阁极限挑战赛全国总决赛即将于10月正式打响，除共计四批媒体角逐而出的媒体晋级八强外，更有六大赛区“民间高手”用户组晋级选手一同会师决赛，一箱油的极限续航究竟有多远，让我们拭目以待！

作者：闭门不造车
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來源：简书
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