再试长安UNI-V回答网友的几个关键问题

大家好，我是眼睛小鼻子大的秦老师，这次我们试驾的是长安UNI-V（普通版）。实际上，上个月我刚在重庆试过UNI-V的运动版，所以这一次深度“二刷”UNI-V时，我更多是针对第一次试驾后，网友反馈的一些疑问进行了进一步验证。OK，废话不多说，直接上干货。

关于价格：

1月10日的时候，长安汽车就公布了UNI-V 1.5T智慧领航版的预售价格：13.49万元（这次试驾的车型），它的定位是中高配，所以我猜测长安UNI-V大概价格区间可能在10万-15万元。（21号全面开启预售后，就知道具体价格区间了）

此外，UNI-V的首批交付会在3月中下旬进行，不过在“缺芯”影响下，已经盲订过万的UNI-V想在3月完全交付还是有点难度的。

其实说到价格，网友A的疑问就出来了：影豹卖9.83-13.18万，你UNI-V要卖这么贵，能行吗？实际上，网上有许多人拿影豹和UNI-V比，甚至有人会调侃这两款车是 “传祺AMG和长安RS7”，但是从UNI-V的产品定位来看，它把自己最直接的竞品车型设置为了：本田思域。

至于UNI-V有没有这样的底气，消费者会不会买单，我先把UNI-V的产品优势和一些可以优化的地方拿出来，各位可以自己在心里打个分。

UNI-V亮点：

· 颜值高、设计有原创度

要说长安UNI-V和同级车型比起来，最大的亮点和不同应该是：有原创度、颜值又高的设计，包括外观和内饰。因为动力总成大家都可以一样用1.5T+7DCT，科技智能配置也可以外包给同一家第三方做，而在国内，最能够有效影响消费者购买一款车的第一要素应该还是——颜值。

对于UNI-V的静态体验我们之前已经多次聊过了，这里就挑几个我认为比较亮点的设计来回顾一下。

首先，无边界的进气格栅搭配狭长的LED大灯和X型的保险杠，不仅辨识度比较高，延续了UNI系列的未来感，更关键的是，UNI-V的前脸也是有原创度的，不会被拿来恶搞。

同时，UNI-V的车身侧面也很有看点，“长车头、短车尾”，4门COUPE的造型把轿跑的感觉拿捏得很到位，而隐藏式门把手、熏黑的轮毂设计细节，也能够吸引年轻消费者的眼球。

当然，UNI-V侧面看起来很巴适的原因还有就是它“够低趴”，对于我这种身高的人来说，能够一眼看到车顶还是比较难得，你懂的噻。

而UNI-V外观最大的亮点当然是这个电动升降尾翼，它不仅和车身融合得很好，升起来后的效果也很棒。目前来说，除了最低配车型，其余的UNI-V车型应该都会有这个尾翼配置。当然，最低配车型也可以选装，价格估计会在5-6千。

进入车内，UNI-V的内饰布局看起来会让你想到法系车，因为它像是借鉴了那种仪表盘和中控屏，采用错落布局的形式，不过UNI-V的这套内饰看起来会更具科技感一些，因为它融入了不少原创设计。

比如：三联屏组成的仪表盘、三幅双平底方向盘、环绕式空调出风口、游艇式换挡杆、精炼的实体按键等，这些设计组合到一起，就让UNI-V的内饰显得颇具未来感，也比较时尚。

· “1.5T+7DCT”讲家用又能下赛道

UNI-V搭载了新一代蓝鲸NE1.5T发动机（代号为JL473ZQ7），这款发动机其实在很多长安车型上都是有搭载的。实际上，这台1.5T发动机采用了一些比较先进的技术，比如单涡轮双涡管、缸盖集成排气等，同时，它还采用了进气口在前、排气口在后的反置布局，这样可以让进排气效率更高。

所以它的最大功率做到了138kW、峰值扭矩300N·m，这样的参数表现在1.5T发动机中是很亮眼的，硬要拿来和一些2.0T比也可以扳扳手腕。

同时，1.5T发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，带有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5种驾驶模式。而这具变速箱也是长安自研的，并且专门针对UNI-V车型做了一些调整，拥有瞬态扭矩和智能预降挡技术，理论上它的降挡速度会更快。

这次我们试驾的是“普通版”车型，但是它同样搭载的是1.5T+7DCT的动力总成。根据实际体验来看，“普通版”的调校基本上和“运动版”的差别不大。发动机在1500转左右就会爆发出300N·m的峰值扭矩，所以UNI-V在初段的加速感还是比较强的。

变速箱方面，我个人其实是比较认可长安的双离合变速箱的（最认可的是长安车型上的空调，特别冷，用过都知道），不管是悦翔的5速双离合，还是逸动的7速双离合，开起来的感觉都还不错，甚至在大多数工况下驾驶起来还会有AT变速箱的感觉。

当然，这样的技术亮点不仅在UNI-V上得到了保留，并且它还进行了一定的优化。所以UNI-V的7DCT既发挥出了双离合换挡快的优势，同时在绝大多数工况下，也不会察觉到变速箱有明显的顿挫，或者拉扯动作。

值得一提的是，“普通版”UNI-V也具有SUPER RACE超级赛道模式，同样在中控处可以一键开启，不过和运动版车型的差异在于它少了“声浪”，在气势上要弱一些。

此外在底盘方面，UNI-V采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂搭配，它的整体调校给我的感觉依然是“硬中带韧劲”。实际表现就是：在过弯的时候，能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，这一点在这次的赛道体验中，体现得淋漓尽致。当然，这和UNI-V加装了前顶和底盘平衡杆也有一定的关系，这是TA韧性的表现。

UNI-V还可以优化？

首先，UNI-V的这套悬挂能够处理绝大多数日常生活中会遇到的使用场景，比如城镇路况、户外景区路线常见的柏油路面，它能够隔绝掉大多数的小颠簸/坑洼。

但是如果你拿这台车在乡下“机耕道”跑，遇到一些大坑洼、特厚减速带的话，此时悬架的弹跳会来得比较直接，会给驾驶员传递到比较清晰的路感。当然，如果能够把悬挂再调得稍微偏软一点的话，那么UNI-V在处理这种情况时，整体的体验质感会更高。

接下来，就是针对网友提出的一些问题的反馈：

1. UNI-V的转向尾灯是不是过小了？这个问题在网上关注度比较高，实际上，UNI-V的转向尾灯设计是符合法律法规的，至于为什么大家觉得小，可能是因为在转向的时候，只有那两个比较小的灯在工作，如果后期OTA下，在转向的时候把贯穿式尾灯的左右区域点亮的话，这个问题就能解决了。

2. 双平底方向盘操作起来不方便？双平底方向盘应该算是UNI-V为了这套内饰设计专门搞的，把方向盘 “削掉一截”也是为了驾驶员有更好的视线。当然在实际操作时，这个方向盘的体验其实还不错，大小/材质/握感都还行，如果真要说双平底方向盘有什么不习惯的地方，那么应该是“老司机”在单手搓方向盘的时候不是很方便了。

3. 1.5T发动机够不够用？UNI-V的1.5T+7DCT用起来肯定是没有问题的，但是基于1.5T的排量，这套动力总成肯定也是有上眼的，比如它的中后段提速确实没有给到我太多的惊喜。不过，估计在今年年中——2-3季度的时候——UNI-V就会推出搭载2.0T发动机的车型，追求性能的消费者可以持币观望一下。

OK，说了这么多，UNI-V真的算一台好车，不仅是因为颜值、配置、动力这些都很有看点，产品力很强，更关键的是，中国自主品牌在轿车领域的拓展和进步的确会打动你。试想放到过去，你会愿意花十多万买一台国产轿车吗？但是现在你如果看到UNI-V的真车，或许已经在心里默默的许下心愿：今年要攒钱买下这台长安造的国产轿车。

最后，在试驾完UNI-V的“普通版”和运动版车型后，我更推荐大家直接上运动版，因为它能够给你更爽的驾驶感受。