低重心大乐趣 TNGA带奕泽IZOA燃爆小宇宙

    现在开车的人都在说驾驶乐趣，那到底什么是驾驶乐趣？    

    是冰雪路面，别人趴窝，你有四驱？    

    是藏区看见某豪华品牌抛锚，你开的是陆地巡洋舰？    

    还是坐在某大型SUV上俯视旁边的微型车？    

    当然，这些都不是。我们要说的驾驶乐趣是转向精准，过弯变线指哪打哪；重心低，悬架支持好，过弯侧倾小，车身响应干净利落。说得极致点，就如同大家熟知的F1赛车。

    （GIF动图）图片来源于网络    

    然而，对于家用车而言，却似乎很难做到。因为驾驶乐趣来源于车辆的操控性，而提升车辆操控性的方法，一是提升悬架的刚性支撑，二是降低车辆重心。提高悬架硬度，必然会使车辆舒适性大打折扣；而降低车辆重心，大多情况下意味着降低车辆底盘，但这样一来，又会影响车辆的通过性。

    TNGA丰巢概念    

    然而，随着丰田TNGA丰巢概念的问世，这一问题将会得到极大改善。TNGA是丰田举全公司之力进行的“构造改革”，就是要突破极限，重新造车。它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是一种全新的造车理念和方法论，将面向未来创造全新价值的汽车。    

    在这个架构下，从车辆底盘到动力总成，再到车身刚性进行全面升级，使车辆在驾乘、转向、制动等基本性能方面达到世界领先水平。其中，降低车辆重心，就是TNGA架构改善车辆基本性能的重要一环。

    水平对置发动机    

    （图片来源于网络）   

    其实，说到降低车辆重心，在此之前很多厂商都做过尝试，比如斯巴鲁和保时捷品牌通过采用水平对置发动机来降低重心，但却无法解决发动机偏磨的问题。还有一些车型为了获得低重心而降低车身底盘，从而使车辆的通过性受到影响。

    前面讲到，降低车辆重心是TNGA架构给产品带来的重要变革之一。那它是怎样做倒的呢？在TNGA概念下，丰田对影响车辆重心的主要因素——发动机和变速器进行了重新设计。在新的设计理念下，发动机和变速器通过轻量化和小型化处理，拥有比之前更低的重量。而且新型动力总成与新底盘结合起来，搭载在比过去更低的位置，实现了低重心。

    GIF动图（重心高低对车身侧倾的影响）    

    而低重心带来的好处之一，就是可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾，并有效增加车辆抓地力，提升车辆操控性、行驶稳定性和驾乘舒适性。同时，由于发动机等安装位置的下降，可以使发动机罩比以往更低，从而带来更为广阔的前方视野，提升行车安全性，实现更加高质感的驾乘感受。所以，仅凭这一点，丰田的TNGA丰巢概念就足以让整个汽车行业为之惊叹了。    

    好了，说了这么多TNGA的好处，下面再来谈谈今天的主角——奕泽IZOA。奕泽IZOA实际上就是海外版C-HR，也是国内首款TNGA概念下的SUV。

    海外版C-HR    

    而在此之前，无论是丰田普锐斯，还是海外版C-HR，它们的操控性都得了海外媒体的高度评价。特别是海外版C-HR，无论是日本、欧洲还是北美，给它的评价都是“转向精准、车身响应敏捷，转弯侧倾小”，日本媒体给它的评价是“不愧欧洲水准的高校”。

    如今，这款操控极佳的SUV即将在国内上市，它就是奕泽IZOA，它将继承TNGA的诸多优秀DNA，比如轻量化、低重心、高安全车身等。

    除此之外，它还将基本延用海外版的外型设计，比如炫酷潮流的外观；集人性化与科技感于一体的内饰等。有媒体称：“如果把它比作一个女人的话，这身材绝对算得上是前突后翘，火辣撩人。”    

    特别值得一提的是，据悉奕泽IZOA还将搭载首款TNGA 2.0L发动机，该发动机相较于海外版C-HR搭载的1.2T发动机，或传统2.0L发动机，在性能上都有大幅提升。这对于提升车辆的驾驶乐趣又是一大利好。    

    试问，这样一款拉风炫酷、动力强劲、操控灵敏的座驾，是否已经撩拨到你的芳心？低重心，大乐趣，TNGA势必带奕泽IZOA燃爆它的小宇宙！