差距拉大 ofo全面取消信用免押金政策 摩拜扩大无门槛免押金范围

近日，《ofo全面取消免押金騎車》备受关注，文中表示继ofo取消20座城市信用免押金騎行后，近日再次取消上海、广州、深圳、厦门、杭州5个城市的信用免押金优惠。至此，ofo全面取消信用免押金騎行。不过ofo表示已上线新一代信用积分体系。

形成巨大反差的是，曾经一向对押金不松口的摩拜却大动作不断，继百城免押后，摩拜近日又新增一批城市无门槛免押金，扩容省会直辖市等城市，无信用分限制。共享单车行业两大寡头走向了不同的道路，差距越拉越大。

在被爆出运营资金链困难、新加坡停止运营以及取消全国免押的当口，摩拜推行的新增直辖市省会城市免押又给予ofo一记暴击。中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾对媒体表示，ofo这一反常动作可被解读为对资金的补充。

押金问题一直困扰着共享单车行业，从2017年底开始，就不断有共 享单车企业挪用押金的消息传出。虽然龙头企业普遍不承认，但市场普遍认为，一旦出现用户集中退押金的情况，共享单车企业往往难以抵挡。摩拜的押金去哪儿了，摩拜似乎给出了一个明确的答案。对于未来何时实现全国免押，摩拜方面表示，将选择在最合适的时间公布更多举措。

纵观整个共享单车行业，最新发布的《2018中国共享单车行业发展分析报告》显示，今年5月，摩拜与ofo两家强获7成的新增用户，而第二梯队的哈罗、酷骑等品牌之和占3成，所谓强者恒强。

而年初至今，在阿里系的大力扶持下，哈罗开拓了从“三四线”包围“一二线”的战略线路。但是，相对摩拜单车推出的无门槛免押，哈罗单车设置的650分芝麻分，门槛确实高出不少，这不禁让人怀疑，芝麻信用分未达标甚至为零的用户，是否遭遇歧视？又是否如马化腾所说，哈罗彻底“被当作支付的推广工具”？归根结底，免押沦为作秀，是诚意欠奉的表现。

尽管哈罗通过信用分免押吸引了不少新用户，并实现一定程度的增长，但其市场份额仍不容乐观。目前各地政府正强力推进准入机制和政策管控，直接后果就是——广大一二线城市仍是哈罗单车的市场空白，更多市场的出行者并未被覆盖，摩拜等行业大佬仍牢牢把控着超过70%以上的市场份额，无论从覆盖范围和用户体量，哈罗无法相提并论。

可以说共享单车行业的发展在此刻几乎大局已定，长远来看，作为一个普通的用户，还是希望为中国带来巨大惊喜的共享单车行业能振作起来，互相公平竞争的更加激烈。