南沙港铁路洪奇沥水道特大桥钢桁梁顺利合龙

8月25日上午，随着横跨洪奇沥水道南北两边的钢桁梁成功对接，由中铁六局承建的南沙港铁路洪奇沥水道特大桥钢桁梁顺利合龙。据了解，这次南沙港铁路洪奇沥水道特大桥成功将国内钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到了360m，比沪通铁路天生港公铁合建桥主跨336m多出24m，为目前国内同类型桥梁中跨径最大。南沙港铁路洪奇沥水道特大桥位于广州南沙自贸区和中山市横沥镇交界处，为双线铁路钢桁柔性拱结构桥梁，大桥全长998m，采用先梁后拱，钢梁悬臂架设，拱肋整体提升的架设方案，降低了施工风险、缩短了架设工期、节省了施工费用。

据悉，南沙港铁路洪奇沥水道特大桥自2016年10月开工建设以来，中铁六局全体参建人员克服桥梁施工跨度大、技术难、风险多、工期紧等困难，科学组织、攻坚克难、勇于创新，通过采用顶落梁、纵横移及温度变化等措施，对钢梁合龙口的横向偏差、竖向偏差及转角、纵向偏差进行了精确调整，合龙口的姿态结合施工现场风速和温度等环境条件进行精准仿真计算和施工控制，合龙精度达到毫米级，实现钢衡梁无应力合龙。大桥钢桁梁采用悬臂法架设，在边跨和水中设置临时支架体系，边跨采用单悬臂架设，通过在边墩设置拉锚措施，保证了钢桁梁悬臂架设过程的抗倾覆稳定系数的要求；中跨采用双悬臂平衡架设，施工过程中对钢桁梁的线性进行了及时监控和施工控制，解决了大跨度悬臂架设线性控制的难题，确保了施工安全。施工过程中，首次在超过300米大跨度钢桁梁桥上采用混领土轨道无道砟桥面系的设计，相比传统有道砟桥面，减轻桥面铺装的重量，铺装层减轻6.5吨/延米，使全桥用钢量节省17%；首次在大跨度双线铁路纵横梁的顶板采用不锈钢复合板，减轻养护维修的工作，提高结构耐久性；首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用大节段整体提升，提高了施工效率。施工技术保障了航道原有的通行能力和施工安全，桥梁建成后，主桥通航净高24米，航道宽度为300米，保留原有的通航等级。

据了解，新建南沙港铁路起点自广东省鹤山南站，途经广东省江门市、佛山市、中山市、广州市万顷沙至南沙港站，全线长88公里，设计时速120km，是目前广州南沙自贸区唯一一条待建铁路，是推进粤港澳大湾区交通基础设施建设的重点工程。项目建成后，将大大增强南沙自贸区港口竞争力，促进湾区经济的发展。“南沙港铁路洪奇沥水道特大桥钢桁梁合龙圆满成功，标志着大桥建设又迈出了关键性的一步，进入建设的冲刺阶段，为大桥明年建成通车打下了坚实基础。”中铁六局集团广州工程有限公司总经理兼南沙港铁路NSGZQ-5标工程指挥部指挥长邓鹏宇表示，下一步，大桥建设者们将在确保质量和安全的前提下，优化施工组织，加快施工进度，高标准、高质量、高效率推进大桥建设，把南沙港铁路洪奇沥水道特大桥建成优质安全的“精品桥”、技术创新的“科技桥”，为粤港澳大湾区经济发展做出新贡献。（李锐通 黄伟）